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    T3出行CEO:移动出行长跑刚开始,烧钱没前途

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      文| AI财经社 王蒙

      编辑| 张硕

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      南京一度是网约车竞争最为激烈的城市,号称网约车“国家队”的T3出行的试水城市就挑选了一块“硬骨头”。

      这个由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起,苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台,已经在南京上线。

      T3出行CEO崔大勇在7月22日的品牌发布会上表示,T3出行从南京起步后,今年下半年还会相继进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。在合规车辆投放上,T3出行在今年年底前将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆。

      在崔大勇看来,移动出行“没有上下半场之分,一场长跑才刚刚开始”。

      百度地图、高德地图、美团相继以“聚合模式”上线打车业务,巨头滴滴不断扩大“朋友圈”,诸多车企纷纷选择入局,网约车赛道玩家众多,作为后来者的T3出行能够拼得一席之地吗?

      

      背靠大树的T3出行

      传统车企对移动出行领域的布局由来已久。2018年7月,中国一汽、东风汽车、长安汽车正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。

      拥有三大央企的加持后,今年3月,T3出行又拿到了腾讯、阿里、苏宁等多方企业的入股。据官方披露的数据显示,一汽、东风和长安各出资16亿元,各占比16.39%;阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元,占比23.06%;苏宁出资17亿元,出资比例为17.42%。

      对于选择这几大股东的原因,T3出行CEO崔大勇在接受AI财经社采访时表示,移动出行是一个大事业,单靠某一两家主机厂去做还是有一定压力。要想做好的话,资本是一个很重要的部分。“所以除了三大央企的资本之外,我们在外部也找了很多有实力的大互联网公司来助力。”

      对于挑选股东的标准,崔大勇提到了“赋能”一词。几大股东除了给予资金外,对T3出行的发展还给予了诸多扶持。

      “我们在找资本的时候,并不是谁有钱就要谁的,除了能给资本助力外,更重要的还有赋能。比如像阿里和腾讯,他们在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们都有支持,在这些方面对我的助力作用是极其强的。”崔大勇解释称。

      据AI财经社了解,目前T3出行在南京采用的车辆为长安新逸动。下一步,T3出行会在全国六座城市开城,东风、一汽的车型均会出现,目前主要以新能源车型为主。

      但这并不意味着,T3出行只能使用三大央企股东的车辆。崔大勇称,原则上三大车企的所有车型都在重点采购范围之内,但除了三家之外,T3出行还将通过整合多方优势核心资源,联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等,推动出行供给侧改革,保障优质合规运力稳定供给。

      “我们会尽量集中在一座城市的车型不超过三个品牌,我们希望打造更标准化,高度定制化的车型,保证客户的体验也会更好。”崔大勇表示。

      目前一汽、东风、长安旗下也有自己的出行平台,崔大勇告诉AI财经社,未来这些平台也将接入T3出行APP上,T3出行也不排除入驻滴滴、高德等开放出行平台。

      崔大勇表示,2019年整个出行市场的份额将超过3000亿元,未来可能突破5000亿元,甚至万亿元,“这么大的一个市场,单独任何一家不可能做好。所以对于T3出行来说,我们不排斥任何有前景的合作。”

      

      如何突出重围?

      车企对网约车赛道的关注度与日俱增。2018年11月12日,上汽集团宣布进入网约车市场,推出移动出行战略品牌“享道出行”,主打专车领域,首战放在上海,今年7月26日则宣布进入郑州,后续则将上线苏州。宝马也瞄上了中国网约车市场这块大蛋糕,2018年12月14日宝马独资的网约车公司在成都试运营。

      进入2019年,车企并没有放慢拓展网约车业务的步伐。1月9日,江淮旗下移动出行品牌“和行约车”在合肥上线,江淮汽车计划2019年内完成一万辆新能源车投放。广汽的如祺出行也在今年6月上线广州,将从粤港澳大湾区起步,逐步推向全国。

      在崔大勇看来,布局移动出行业务对于车企而言是战略转型的必然。

      主机厂商入局网约车,优势明显,既可以保证运营车辆自给,更能有效清存高库存。但这并不意味着毫无挑战。去年滴滴两起顺风车恶性事件后,整个网约车行业进入强监管时代,“合规”“安全”成为关键词。网约车司机需同时取得网约车驾驶员证和车辆运输证才算“合规”。对这些“合规”运力的争夺一定程度上决定着所有竞争者的所能争取的市场份额。

      T3出行作为后来者,在面对滴滴、神州专车、首汽约车等平台的竞争时,崔大勇认为,T3出行有足够的资本和信心在B端做到使用完全合规的运力。“我们在南京开城,现在陆续在爬坡,今天就有1000辆,平均每天会有200辆的速度往上爬,应该在本月底会达到3000辆的水平,在年底至少是5000辆。”

      在崔大勇看来,安全是T3出行最大的优势之一。“烧钱大战的竞争,谁资本雄厚谁能活到最后。但是现在不是,你必须要安全合规。烧钱是没有前途的。”对于司乘两端而言,筑就这道安全门槛的是T3出行推出的基于车联网技术的V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)安全防护系统。

      T3出行CTO谭天龙表示,通过打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理。通过人脸识别匹配,司机与车辆将完全一一对应,内置车机接单确保车单合一;车内的物理按键报警,提供紧急情况下更低学习门槛的报警交互;在安全事件发生时,平台甚至能进一步干预车辆,进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

      

      通过高频次的车内状态识别,T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析,平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态,以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。

      “从诞生之初,安全就写在我们的基因里,以技术驱动安全防护,也是我们坚守的使命。”谭天龙表示。基于不断深度学习,平台还能主动预判危险情况,协助车内的人规避安全风险,让每一程潜在的危险都有迹可循。

      未来,车联网系统还将为T3出行在无人驾驶和智慧交通等领域带来突破机会。越来越智能化的车联网系统,不仅可以通过智能调度算法提升用户出行效率,还可以基于边缘计算的路况监测和识别,为无人驾驶、智慧城市提供强力支撑。

      作为后来者,T3出行要想构建更为安全、高效的平台并非易事。目前滴滴、首汽约车、神州专车等网约车平台,均实现按键报警、司机人脸识别等安全措施。但这并不意味着要在网约车市场分一杯羹毫无机会。

      “区域市场依靠本地化做得更好,其实是能够斩获一些机会的,但在一城取得一定的市场份额并不意味着这些经验可以复制到其他城市。各地都有自己的网约车准入具体规则,无论是全国性的综合平台,还是区域平台其实都需要一城一池的去争抢。”一位网约车业内人士对AI财经社表示。